雷达财经出品 文|周慧 编|深海
提前10分钟起飞，让海航控股惹上了一点“小麻烦”。
据《中国新闻周刊》，19岁大学生胡双（化名）原计划在4月3日早上7点40分，乘坐海南航空HU7731航班，从深圳飞往呼和浩特。
然而，起飞前数日，胡双却接到海南航空通知，航班将提前十分钟起飞。这一突如其来的变化打乱了胡双的计划：其原本乘坐首班地铁前往机场可顺利登机，但航班提前后，这一方案将变得极不保险。
为此，胡双希望海航可为其免费退改签机票，或者可由航司承担打车前往机场或提前住在附近的费用，但海南航空客服表示，时刻调整10分钟属正常航班，因此拒绝了他的要求。
海南航空官网公布的新版运输总条件（2026年1月29日起生效）显示，若因航司原因导致航班取消、出港延误或提前超过15分钟，在客票未使用的情况下，可为乘客进行免费退改签。
但胡双认为，他本次购买机票所使用的海南航空PLUS权益卡，是在该新版运输总条件生效前购买的。彼时，海南航空尚未对于免费退改签情形做出航班提前起飞的时间限制。
由于海南航空拒绝就其诉求进行调解，胡双于4月20日正式向深圳宝安区人民法院提交诉状，要求海南航空赔偿他登机前一晚103.84元的住宿费，并承担相关诉讼费用。目前该案正处于待审核立案状态。
据天眼查信息，截至4月25日，海航控股累计有涉诉关系376条，其中涉及航空旅客运输合同纠纷的有89条。
公开资料显示，2021年1月底，海航集团因资不抵债，宣布全面破产重整。同年，有着“资本猎手”之称的方大集团实控人方威，以总对价410亿元成功拿下海航集团内部最优质的资产——航空板块，并成为A股上市公司*ST海航的实际控制人。
面对海航当时的亏损困境，方威曾表示“要强化精细化管理，降本增效，在提高座公里收入的同时，提高客座率到90%，在保障安全的前提下让海航航空发展成高收益企业。”
自方威入主后，海航控股的业绩表现有所好转。
同花顺iFinD数据显示，2022年，海航控股实现营收228.64亿元，同比下降32.76%，归母净利润亏损超200亿元；2023年，公司业绩回暖，营收同比增长156.48%至586.41亿元，归母净利润实现扭亏，盈利3.11亿元。
但好景不长，2024年，海航控股再度由盈转亏，归母净利润同比暴跌396.35%至-9.21亿元，陷入增收不增利的尴尬局面。
进入2025年，海航控股实现营利双增，全年营收684.71亿元，同比增长4.96%；取得归母净利润19.8亿元，较上年同期大幅增长314.89%。
在二级市场表现方面，截至4月24日，海航控股报1.44元/股，总市值为622.3亿元。
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